会走蔚来老路吗？

在威马之前，蔚来也曾遭遇交付危机。2017年12月，蔚来汽车发布ES8车型。随后，蔚来表示“2018年第一季度陆续交付”，后来改为4月下旬“首批交付”，而最终于5月31日才将10辆车交付内部员工。同时，“9月底前交付1万台”也被延期到了今年年底。直到11月27日，蔚来在合肥工厂高调举行了蔚来ES8下线1万辆庆祝活动。

不过，随着量产交付，新车的问题也开始慢慢暴露出来。以5月开始交付的蔚来ES8为例，因为里程、软件等问题，遭遇舆论、消费者的口诛笔伐。据某位蔚来ES8车主实测，匀速120km/h在高速上跑，实际测出来的续航里程仅有178km，遭遇大“缩水”。根据蔚来官网公布的数据，ES8最大续航里程为500km，而NEDC综合续航里程为355km。

除了消费者，蔚来ES8也遭到业内人士的吐槽。9月，微博大V、独立车评人“38号美系性能控”，发表了关于蔚来ES8的评测文章，“严格意义上来讲，蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，或者说就是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车”。

虽然蔚来和李斌做出一系列解释和承诺，但并未打消大众的疑虑。威马会重蹈覆辙吗？

部分业内人士透露，威马不同于蔚来、小鹏等造车新势力采用代工模式，从成立之初就通过自建工厂实现产能，以保证产品质量和交付顺利。为尽量规避量产环节出现的问题，威马在首款产品3月份下线后，中间用了6个月的时间来做量产准备，直到9月份才正式交付。这或许能为威马汽车带来更多的保障。

2017年2月，威马汽车通过全资子公司以11.8亿元收购了大连黄海汽车。2018年1月，工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第304批)显示，在拟变更企业准入信息中，中顺汽车变更为威马汽车温州有限公司。通过这两次收购，威马汽车成功赢取了传统SUV、轻型客车的生产、销售资质，同时也直接获得新能源SUV的生产、销售资质。

除此之外， 2019年国家新能源补贴将进一步退坡，对于尚不具备批量化规模的新公司来说，成本压力会非常大；从市场层面来说，明年随着特斯拉国产，传统车企新能源汽车的大量推出，以及越来越多造车新势力的新车落地，留给新造车公司的时间窗口期在逐渐“收窄”。

沈晖表示，他给到目前的威马打80分，扣掉的20分中有15分来自于交付。接下来，威马会真如他所希望的那样，成为电动汽车的普及者吗？