上周，在市场和消费者的期盼中，第九代奥迪A4L隆重上市。在发布价格环节，2.0升涡轮增压发动机低功率车型起步价不到30万元，令发布会现场爆发一阵掌声。

全新奥迪A4L

作为国内高档品牌B级车的王者，上一代奥迪A4L独孤求败，一直没能遇到真正的对手。在2008年年初至今的8年多时间里，奥迪A4L销售70多万辆，市场份额超过百分之五十，书写了这一细分市场的神话。

不惧宝马3系或奔驰C级的“二打一”

在全球高档车市场，宝马3系、奔驰C级与奥迪A4是相伴相生的“天敌”。由于最早进入中国市场，奥迪A4L占尽先手之利，令竞争者难以望其项背。

仅以上一代奥迪A4L为例，由于对中国消费者有着深刻的理解和把握，加长的轴距、宽裕的空间、丰富的配置、灵活的策略……让奥迪A4L牢牢把控着市场主动权。

是竞争对手不努力吗?非也!

为了赶超竞争对手，2012年夏，素以运动和操控见长的宝马3系，在全新换代的标准轴距车型之外，于中国汽车市场也推出了长轴距版，试图用“长枪短跑”夹击奥迪A4L。对于此举，外界甚为不解，并且不乏质疑之声，认为作为全球这一细分市场的王者，宝马3系以长轴距版应战“用力过猛”，或“动作变形”。但事实是，在过去的几年中，宝马3系“二打一”的收效并不显著。直到第八代奥迪A4L临近换代，宝马3系也没能获得“翻盘”的机会(见图一)。

(中国经济网记者根据中国汽车工业协会产销快讯等资料整理)

当然，作为ABB竞争的另一个主要对手，奔驰也不示弱。2014年秋，全新换代的奔驰C级，也是同时上市了标准轴距和长轴距版两个车型，双向打压奥迪A4L的意图也十分明显。同样，至今也没能收获期待中的胜利。

此次，第九代奥迪A4L上市，依然是只有一款长轴距车型。在回答中国经济网记者“会不会推出标准轴距车型”的询问时，一汽-大众奥迪相关人士的回答是明确的，不会!这表明，奥迪方面并没有被主要竞争对手干扰到，依然是“你打你的，我打我的”，好一副自信满满，稳操胜券的样子。

让窝窝、鹰飞、卡迪，让皇冠都来吧!

在宝马3系、奔驰C级之外，随着多个高档车品牌的国产化进程加快，同级别的沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATS-L，甚至像皇冠这类从C级车而来的中大型车，无不把市场目标瞄准奥迪A4L。当然，还有个别以进口为主的车型，也要与奥迪A4L“对标”。

同样是加长轴距、更丰富的配置、更合理的价格，甚至是更大的折扣，沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATS-L的销量，大抵徘徊在奥迪A4L的四分之一左右，最好的状况也不过三分之一;而丰田皇冠的“以大欺小”策略也是然并卵，月销量只有2000辆上下(见图二)，很难与奥迪A4L形成竞争。

(中国经济网记者根据中国汽车工业协会产销快讯等资料整理)

行文至此，聪明的读者想必已经明白，奥迪A4L的竞争对手，就是奥迪A4L自己，或者就潜伏在奥迪A4L的心中。

那么，到底要以怎样的产品阵容，怎样的上市节奏，怎样的品牌形象，获得多大的市场份额，赢取多大的利润空间，一切全在于奥迪A4L自己。比如，此次上市的2.0升涡轮增压发动机车型，最低已经低于30万元，之所以赢得现场观众的阵阵掌声，就在于给了消费者以更大的想象空间。

对于全新奥迪A4L，厂家方面底气十足。在此次上市发布会后的专访中，奥迪股份公司管理董事会主席施泰德对中国经济网记者分析说，欧洲市场上，奥迪A4在B级车市场保持着领先的地位;在美国市场的表现。从今年4、5月开始，奥迪是唯一一个每一个月的市场份额都在扩大的品牌。所以，我们相信它一定会取得成功。

据悉，奥迪A4L还将推出低排量发动机车型，或将担当“走量”的重任。