此次事件是丰田召回103万辆混动车型的延续，随着243万辆问题车辆召回通知的发出，标志着丰田在不到两个月的时间内累计召回346万辆混合动力汽车，其中涵盖了美国、日本、欧洲、中国等重要市场。

事实上，由于企业发展战略过于保守，丰田一直以来在电动化战略上处于摇摆的态度，多年来也只将精力放在混合动力车型上，这也奠定了其在该车型方面的优势。数据显示，自1997年推出普锐斯混合动力车型至今年8月，丰田混合动力车型全球累计销量已经突破1200万辆。

而在中国市场，丰田也推出了卡罗拉、雷凌和凯美瑞等双擎车型，其中卡罗拉双擎市场表现良好，前8个月累计销售56985辆，在一汽丰田体系中销量位居第三；而凯美瑞双擎+雷凌双擎8月共销售6300台，同比增长81.7%，占广汽丰田总体销量的12%。显然，混合动力技术已经成为，丰田在中国市场发展新能源的重要支撑。

为顺应新能源车发展趋势，丰田于2017年底宣布全力进军电动车领域，但其持续扩展插电混动车型产品阵容的轴心战略，依然没有改变。丰田在2020年至2030年之间电动汽车计划中提出，将持续升级丰田THS-II混动系统的性能，继续开发强动力型、简易型等多种类型的混动系统，以满足不同顾客的需求。此外，丰田还提出2020年起持续扩展插电混动车型产品阵容。由此可见，丰田对混动车型的重视程度。

然而， 连续两次召回事件规模之大令人瞠目结舌，这势必会降低其在消费者心目中的品牌形象。许海东表示，如此频繁的大规模召回，说明丰田在质量管理体系和供应链体系方面还存在着一定的问题，而召回正是对这些过失的弥补。（经济日报-中国经济网 记者姜智文编译）